Dlaczego zasięg się zmienia?
Zasięg katalogowy WLTP mierzony jest w laboratorium w umiarkowanej temperaturze. W praktyce na zużycie energii najbardziej wpływają trzy czynniki:
- Prędkość – opór powietrza rośnie z kwadratem prędkości. Przy 140 km/h auto zużywa nawet o 40% więcej energii niż w jeździe mieszanej.
- Temperatura – zimą energia idzie na ogrzewanie kabiny i baterii, a zimne ogniwa pracują mniej wydajnie. Przy kilku stopniach mrozu zasięg spada zwykle o 20–35%.
- Pompa ciepła – ogrzewa kabinę 2–3 razy wydajniej niż grzałka oporowa, więc ogranicza zimowy spadek zasięgu.
Skąd biorą się dane?
Dla modeli z katalogu punktem wyjścia jest realny zasięg z EV Database (jazda mieszana w umiarkowanej temperaturze). Kalkulator mnoży zużycie energii przez współczynniki dla prędkości i temperatury. To szacunek – na wynik wpływają też opony zimowe, obciążenie, wiatr i styl jazdy.
Wskazówka na zimę
Nagrzewaj kabinę i baterię przed wyjazdem, gdy auto jest jeszcze podłączone do ładowarki. Energia na ogrzanie pochodzi wtedy z sieci, a nie z baterii. Więcej w poradniku o ładowaniu w trasie.
Najczęściej zadawane pytania
Ile zasięgu traci auto elektryczne zimą?
Przy temperaturze około 0°C zwykle 15–25%, a przy −10°C 25–35%. Auta z pompą ciepła tracą mniej. Największe spadki dotyczą krótkich tras, gdy energia idzie głównie na ogrzanie kabiny.
Ile przejedzie elektryk na autostradzie?
Przy 140 km/h zużycie energii rośnie o ok. 40% względem jazdy mieszanej, więc realny zasięg spada mniej więcej o 30%. Auto z zasięgiem 450 km przejedzie wtedy ok. 320 km na pełnej baterii.
Dlaczego kalkulator pokazuje zasięg 10–80%?
W trasie zwykle ładuje się auto do 80% (powyżej moc ładowania mocno spada) i dojeżdża do ładowarki z kilkoma–kilkunastoma procentami rezerwy. Zasięg 10–80% to więc typowa długość odcinka między postojami.