W skrócie
- W Europie standardem jest Type 2 (AC) i CCS2 (DC) – w aucie to jedno gniazdo.
- CHAdeMO spotkasz głównie w starszych Nissanach Leaf – coraz mniej stacji je ma.
- Kabel kupujesz tylko do ładowania AC. Na stacjach DC kabel jest przymocowany do urządzenia.
W Europie ustandaryzowano złącza do ładowania samochodów elektrycznych, dlatego zdecydowana większość nowych aut używa tych samych wtyczek. Na stacjach wciąż jednak spotkasz kilka typów złączy, a przy zakupie używanego auta z importu warto wiedzieć, czym się różnią.
Type 2 (Mennekes) – ładowanie AC
Type 2 to europejski standard ładowania prądem przemiennym. Wtyczka ma siedem pinów i pozwala ładować jedno- lub trójfazowo z mocą do 22 kW. W praktyce większość aut ładuje się na AC z mocą 11 kW, bo tyle przyjmuje ich pokładowa ładowarka. Gniazdo Type 2 ma praktycznie każdy elektryk i hybryda plug-in sprzedawane w Europie.
Na publicznych stacjach AC zwykle jest tylko gniazdo, więc potrzebujesz własnego kabla Type 2 – Type 2. Domowe wallboxy często mają kabel przymocowany na stałe.
CCS (Combo 2) – szybkie ładowanie DC
CCS2 to gniazdo Type 2 rozbudowane o dwa duże piny prądu stałego. Jedno gniazdo w samochodzie obsługuje więc i ładowanie AC (górna część), i szybkie ładowanie DC (cała wtyczka CCS). To dziś standard szybkiego ładowania w Europie – na stacjach od 50 do 400 kW. Kabel DC jest zawsze przymocowany do ładowarki, często chłodzony cieczą, bo przy dużej mocy płynie przez niego bardzo duży prąd.
Tesle sprzedawane w Europie mają gniazdo CCS2, więc ładują się na tych samych stacjach co inne auta. Superchargery w Europie również używają złącza CCS.
CHAdeMO – japoński standard DC
CHAdeMO to starszy japoński standard szybkiego ładowania. W Polsce korzystają z niego głównie wcześniejsze generacje Nissana Leaf, Nissan e-NV200 i niektóre auta Mitsubishi. Nowe samochody w Europie praktycznie nie mają już tego złącza, dlatego na nowszych stacjach CHAdeMO bywa pomijane. Jeśli masz takie auto, filtruj mapę po złączu CHAdeMO i planuj trasę z większym zapasem.
Type 1 – starsze auta z Azji i USA
Type 1 (J1772) to jednofazowe złącze AC spotykane w starszych autach z rynku amerykańskiego i azjatyckiego. Na publicznych stacjach w Polsce gniazd Type 1 prawie nie ma – właściciele takich aut korzystają z kabla Type 1 – Type 2.
Auta z Ameryki Północnej mogą mieć złącze NACS (Tesla) lub CCS1 – niezgodne z europejskimi stacjami DC. Przed zakupem sprawdź, czy auto da się przystosować do CCS2 i ile to kosztuje.
Gniazdo domowe (Schuko)
Większość aut można ładować ze zwykłego gniazdka 230 V przez przenośną ładowarkę (tzw. „ładowarkę awaryjną”, tryb Mode 2). Moc jest niska – ok. 2–3 kW – więc pełne naładowanie dużej baterii trwa nawet dobę. Więcej w poradniku o ładowaniu w domu.
MCS – przyszłość ciężarówek
Megawatt Charging System to nowy standard do ładowania elektrycznych ciężarówek i autobusów z mocą przekraczającą 1 MW. W samochodach osobowych go nie spotkasz, ale w przyszłości stacje MCS pojawią się przy autostradach obok zwykłych ładowarek.
Porównanie złączy
| Złącze | Prąd | Typowa moc | Gdzie spotkasz |
|---|---|---|---|
| Type 2 | AC | 3,7–22 kW | publiczne stacje AC, wallboxy |
| CCS2 | DC | 50–400 kW | szybkie stacje, huby przy trasach |
| CHAdeMO | DC | do 50 kW (w praktyce) | część starszych stacji DC |
| Type 1 | AC | do 7,4 kW | praktycznie brak na stacjach w Polsce |
| Gniazdo 230 V | AC | ok. 2–3 kW | dom, garaż, ładowanie awaryjne |
Jaki kabel warto mieć?
W bagażniku każdego elektryka powinien leżeć kabel Type 2 – Type 2, trójfazowy, 32 A. Obsłuży każdą publiczną ładowarkę AC, nawet jeśli Twoje auto ładuje się wolniej. Długość 5–7 m zwykle wystarcza. Szczegóły w poradniku jaki kabel do ładowania wybrać.